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店長の愛車紹介 |
1990年(店長学生時代!)に中古車で購入。 学生時代の常(?)流用チューンで トライ&エラーを繰り返しながら、 7回のエンジンブロー、T/M10機、 ファイナルギヤ2SETを壊すなど 苦労を共にしてきた相棒です。 |
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店長がプロになってからは、様々なノウハウを注ぎ込まれ着々とハイパワー化。 マイナー車ゆえのパーツの少なさも手伝って、他車用パーツと店長自ら作成したワンオフパーツで組み上げられたドラッグマシンに変貌しました。 現在はC.S POLSCHEのパーキングで |
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仙台DRAGコースでラインロックして
バーンアウト、けむりがモクモク、 この時が一番好きですな〜 S12だけにゼッケン12番、偶然です。 分かりにくいかも知れませんが、 この時は後期用グリルとマーカーですね。 |
エンジンはFJ20ET改2200ccでT/CはKKKのK27MOJ EX#13 サージタンクは私が約10年お世話になったJUN AUTOのPS13用を加工して利用しています。 エンジンの組み付けからワンオフ部品まで全て自分で製作しました。 詳細スペックは以下をご覧ください。 なお、当時の大会レギュレーションではドラッグスリック使用不可でしたので、 大会にはSタイヤの245/45-17を使用していました。 日産シルビア US12 昭和58年式 エンジン本体 FJ20ET改2200cc ブロック系 JUN AUTO製フルカウンターロングストローク88mmクランク JUN AUTO製コスワース鍛造ピストン89mm(VG30DETT用改) L14コンロッド改 JUN AUTO製特注強化スリーブ ヘッド系 ポート&燃焼室研磨(鏡面仕上げ) バルブ鏡面仕上げ JUN AUTO製特注68°-10.8リフトカムシャフト(RB26プロフィール) ニスモ強化バルブスプリング バーニアスプロケット |
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エンジン制御 RNN14 CPUベース現車セッティング PS13NA ECCSハーネス Z32エアフロ(押し込み) ニスモ 大容量フューエルポンプ(GTR用) ニスモ 大容量フューエルレギュレター JUN AUTO製 890ccメインインジェクター×4 エンジン補機関係 JUN AUTO製 PS13用GTサージタンク改 90mmビックスロットル トラスト16段オイルクーラー ARC GTR用インタークーラー ワンオフパイピング ワンオフ48mmステンレスEXマニホールド KKK K27MOJ EX#13 ターボチャージャー KKK タイプEウエストゲート ワンオフステンレスフロントパイプ70-90 ワンオフステンレスマフラー90-100 |
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パワートレイン OSツインプレート改JUN AUTO SPL R32T/M OSクロスギヤ 3.900ファイナル 強化LSD HZ31用ドライブシャフト サスペンション ブレーキ オーリンズ特注ショックアブソーバー(F車高調整式) バネ F−直巻き5K R-Z31用HS200 EBN ピロテンションロッド フロントクスコ調整式ピロアッパー リヤサスペンションメンバー&アーム類 PZ31用 オリジナル強化ブッシュ 前後5穴ハブ フロント ECR33用 4ポット リヤ Z31用 |
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その他 イムサフルバケットシート 7点式ロールバー ラインロック オートメーター製 タコメター(シフトライト付き) 大森製 油圧 油温 水温 燃圧 全て改造公認車検取得済み(3ナンバー) 出力、記録 ブースト1.7K時 パワー 675.5ps 7360rpm トルク 73.5K 6100rpm (シャシーダイナモ計測) ブーストMAX 2.0KOVER パワー 700PS以上(燃料消費率計算) 仙台DRAGコース(1998年、Sタイヤ245/45-17) 公式BEST 11.247sec 自己BEST 11.002sec |
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